2024年底，有消息人士透露，博世智能驾驶控制系统中国区总裁吴永桥亲自带队，密集会见多家汽车制造商的高层管理团队，讨论的核心主题为2025年10-20万元主力车型的智能驾驶技术选型问题。最新消息显示，博世的中阶智能驾驶解决方案已经成功获得至少三家顶尖车企的订单，涵盖了十几款车型。这些车型不仅包括了领先的本土车企，还涉及到一些科技新兴力量和合资车企，甚至多款车型计划出口海外。此外，还有十几家潜在客户正与博世深入探讨中阶智驾在国内和海外出口车型上的应用。

这款前瞻性的中阶智驾方案是基于地平线的J6E/M平台开发的，旨在针对10-20万元档次车型的智能驾驶配置。随着欧盟对高速NOA（导航辅助驾驶）功能的准入认证逐步放开，博世的方案有望成为车企在未来出海时与海外品牌竞争的明显优势。越来越多的案例表明，尽管高阶智能驾驶仍然是车辆重要的个性化特征，但近两年车企的战略重心已转向中阶智驾。随着各家技术逐渐成熟，包含高速NOA、城市行车记忆以及自动泊车等功能的中阶智驾项目，因其全套软硬件和传感器系统的成本保持在5000元以下，加上2025年即将落地的时间节点，极有可能引发汽车产业的新一轮竞争。

在2024年11月初，芯流汽车获取的多方信息显示，比亚迪计划在其10-20万元区间的某系列车型上强制标配智能驾驶系统，项目预计将在2025年第一季度正式启动，技术方案将使用Orin N和地平线的J6M。由于进度紧凑，该项目由比亚迪的五位核心成员负责，力求尽快实现落地。近期，比亚迪关于将在10-15万元车型上标配中阶智驾的消息也愈发频繁。面对此前比亚迪在2024年初所引发的“价格平权”余波，其他头部车企在即将迎来的“智驾平权”潮流面前更加不能放松警惕。例如，东风岚图、奇瑞、长城、吉利等都在积极规划类似的中算力平台的智能驾驶量产。 ued官网体育

根据高工智能汽车研究院的监测数据，今年1-9月，中国市场中售价20万元以下的新能源乘用车交付量占比已达到64.49%，这一市场预计将成为车企智能驾驶普及的主力军。事实上，在10-15万元及20万元以下的车型中，因外观、内饰、座椅、续航和空间等方面难以大幅区分，是否标配智能驾驶功能将成为最大的卖点。同时，自2024年4月起，地平线已推出面向中算力市场的J6E/M平台，而TI也推出了TDA4VH，高通发布了8620/8650系列，英伟达同样推出了Orin系列，目标直指10-20万元这一重要市场。这表明，智能驾驶芯片制造商们已为中算力搭建好了充分的基础，即将进入一场只待汽车制造商和Tier 1供应商选择的战斗。

然而，仅仅靠满足即将到来的智能驾驶需求，各大汽车制造商并不需要如此寻求高成本的方案。高速NOA和自动泊车等功能早在2023年就已被广泛讨论，许多Tier 1供应商具备相关能力。但对于厂商来说，关键在于如何实现自身中价位车型在智能驾驶领域的“人无我有”到“人有我优”的顺利转型，这直接涉及三个关键因素：首先是速度。谁能够首先标配智能驾驶，谁就能迅速打出类似比亚迪2024年初的7.98万元秦plus车型的市场冲击力。这要求Tier 1拥有充分的量产能力与智能驾驶芯片平台的深度适配能力，必须在今年完成项目，甚至在上半年就实现落地；其次，需要稳定的长期供应。单靠速度是不够的，最终所有车企都将为中价位车型标配智能驾驶，那时，企业需要一个可靠的供应链，以避免因市场波动、裁员或地缘政治原因导致的供应中断；最后，全球适用性也至关重要。随着《联合国UN R 171--DCAS驾驶员控制辅助系统》对高速NOA的认证细则逐步开放，中国的中阶智驾有望在欧洲市场中取得独特优势。因此，能够快速帮助车企走完复杂的欧盟认证流程的Tier 1将拥有显著的市场竞争优势。

尽管当今市场上智能驾驶的Tier 1供应商数量繁多，优质企业的筛选仍需谨慎。值得一提的是，最早的进入者并不一定能赢得青睐，后发的企业同样能够获得竞争机会。博世智能驾驶控制系统如今能够获得多家头部车企的青睐，正是因为其成功满足了以上三个核心要素。进一步而言，业内人士透露，博世中阶智能驾驶的首批应用，也为其未来布局高阶智能驾驶提供了有力支撑。2024年中，博世在内部进行了结构调整，除了强化高阶智能驾驶的技术储备外，还组建了ADAS中台研发团队，将高阶智能驾驶领域的技术优势共享给中阶智能驾驶，以增强后者的市场竞争力。博世在高阶智能驾驶领域已成功实现端到端的交付，并计划进一步加大投资，确保维持行业领先地位。在交付能力方面，博世在中国市场拥有全栈自研能力，可以提供灵活的全栈、Hardware+及纯软件方案。这一切都显示出博世在中阶智能驾驶领域的雄心壮志与坚定决心。 ued官网体育